Catatan: Data dalam artikel ini hanya untuk referensi
1. Bagian rotor
Komponen rotor terdiri dari rotor aktif (rotor jantan), rotor penggerak (rotor betina), bantalan utama, bantalan dorong, kelenjar bantalan, piston penyeimbang, selongsong piston penyeimbang dan bagian lainnya.
2. Fenomena kesalahan umum pada rotor yin dan yang
① Keausan dan penuaan mekanis yang normal
Keausan diameter luar saluran roda gigi yin dan yang rotor;
Keausan normal pada silinder rotor.
② Kerusakan mekanis akibat ulah manusia
Goresan pada diameter luar saluran gigi rotor Yin dan Yang;
Goresan pada silinder rotor;
Sisi penutup ujung masuk dan buang rotor tergores;
Keausan bantalan ujung masuk dan keluar serta keausan lingkaran dalam penutup ujung bantalan;
Keausan diameter poros pada lokasi bantalan rotor;
Ujung poros rotor yin dan yang berubah bentuk.
③ Bagian umum yang memar atau tersangkut
Goresan dan kemacetan (oklusi) antara rotor Yin dan Yang;
Antara diameter luar rotor dan dinding bagian dalam bodi;
Antara permukaan ujung knalpot rotor dan dudukan bantalan knalpot;
Antara jurnal di ujung hisap rotor dan lubang poros badan;
Antara jurnal di ujung knalpot rotor dan lubang poros dudukan bantalan knalpot.
3. Penyebab kegagalan
① Elemen filter udara tidak diganti tepat waktu, mengakibatkan kualitas pemasukan udara buruk dan keausan serius pada rotor; penggunaan campuran minyak pelumas dari merek yang berbeda sering kali menyebabkan kontak dan keausan pada rotor;
②Jenis oli kompresor yang digunakan tidak memenuhi syarat atau tidak diganti tepat waktu sesuai kebutuhan. Kotoran dalam oli melebihi standar sehingga menyebabkan goresan pada rotor dan silinder;
③ Suhu gas buang yang terlalu rendah selama pengoperasian menyebabkan kadar air dalam minyak dan gas menjadi terlalu tinggi. Pengoperasian jangka panjang akan menyebabkan oli teremulsi, sehingga pengoperasian jangka panjang dan bantalan ujung saluran masuk dan keluar tidak akan terlumasi secara efektif selama putaran kecepatan tinggi dan beban berat. Kerusakan akibat panas akan menyebabkan rotor merangkai, berubah bentuk, dan macet;
④Deformasi kepala poros ujung penggerak rotor karena celah penyambungan roda gigi kopling penggerak atau kegagalan sambungan kunci roda gigi;
⑤ Kerusakan tidak normal yang disebabkan oleh kualitas bantalan.
Kerusakan di ataskompresor udaraumumnya disebabkan oleh manusia. Dalam pekerjaan pemeliharaan sehari-hari, selama prosedur pengoperasian dan pemeliharaan diikuti dengan cermat, kegagalan di atas dapat dihindari sepenuhnya.
Singkatnya, jurnal ujung hisap dan buang dari rotor kompresor sekrup ditopang oleh masing-masing bantalan pada badan kompresor dan dudukan bantalan buang. Jika koaksialitas badan kompresor, dudukan bantalan knalpot, dan rotor disebabkan oleh pemrosesan atau perakitan mekanis, Jika persyaratan desain tidak terpenuhi, maka akan dengan mudah menyebabkan goresan antara rotor, rotor dan badan, rotor dan lainnya. bagian, atau rotor macet. Umumnya, persyaratan koaksialitas antara lubang poros dan ruang kompresi rotor berada dalam kisaran 0,01~0,02mm.
Jarak bebas antar bagian dalam ruang kompresikompresor sekrupumumnya diukur dalam kawat atau mm. Bagian-bagian di ruang kompresi disesuaikan secara dinamis. Jika nilai clearance yang dirancang terlalu kecil ditambah dengan kesalahan dalam proses pembuatannya maka rotor akan mudah rusak. Memar atau tersangkut. Jarak antara rotor dan badan umumnya sekitar 0,1 mm, dan jarak antara permukaan ujung knalpot rotor dan dudukan bantalan knalpot adalah 0,05 ~ 0,1 mm.
Selama proses pembongkarankompresor, karena bantalan dan poros rotor sangat serasi, jika gaya pembongkaran terlalu besar akan menyebabkan deformasi bagian-bagian dan koaksialitas bagian-bagian itu sendiri akan berkurang.
Setelahkompresorsudah dirakit, perlu untuk memeriksa keseluruhan koaksialitas rakitan. Jika koaksialitasnya di luar toleransi maka akan menimbulkan goresan antar bagian atau rotor akan macet.
4. Bahaya dan deteksi kerusakan rotor
Selama pengoperasian normalkompresor udara,jika terjadi suara tidak normal, peningkatan getaran, suhu gas buang yang tinggi dalam jangka panjang, atau arus berlebih, maka harus dimatikan untuk pemeriksaan yang cermat. Anda harus fokus memeriksa apakah bantalan kompresor udara rusak dan apakah ujung poros rotor berubah bentuk.
Jika kerusakan pada bantalan ujung rotor dapat dideteksi tepat waktu dan mesin segera dimatikan, bantalan tidak akan menjadi panas dan macet, serta komponen mekanis berukuran besar tidak akan rusak.
Jika kerusakan pada bantalan ujung rotor tidak dapat ditemukan tepat waktu dankompresor udaraberjalan dalam waktu yang lama, gesekan dan geser umumnya akan terjadi antara lingkaran dalam bantalan dan posisi bantalan pemasangan rotor. Dalam kasus yang parah, posisi bantalan rotor akan menjadi biru, menjadi kasar dan menipis, atau ujung rotor akan muncul. Lingkaran dalam bantalan penutup tersangkut sehingga menyebabkan lingkaran luar bantalan berputar sehingga menyebabkan lubang bantalan penutup ujung membesar atau tidak bulat. Bahkan mungkin saja kerusakan bantalan secara langsung menyebabkan deformasi rotor akibat pengaruh daya tinggi, sehingga merusak koaksialitas rotor.
Pemeriksaan rotor yin dan yang umumnya bergantung pada keausan dan goresan rotor. Keausan meshingnya tidak boleh kurang dari diameter 0,5 mm-0,7 mm. Area tergores tidak boleh lebih besar dari 25mm², kedalamannya tidak boleh lebih besar dari 1,5 mm, dan non-aksialitas ujung poros rotor tidak boleh lebih besar dari 0,010 mm.
Jika Anda perlu membeli kompresor udara, kompresor udara merek kaishan kami akan menjadi pilihan tepat Anda. Berikut informasi kontaknya:
Wendy
E-Mail: wendy@shanxikaishan.com
Nomor Telepon/WhatsApp: +86 18092196185
Waktu posting: 19 Oktober 2023
