Kompresor udara ulir adalah kompresor perpindahan positif, yang mencapai tujuan kompresi gas melalui pengurangan volume kerja secara bertahap.
Volume kerja kompresor udara ulir terdiri dari sepasang roda rotor yang ditempatkan sejajar satu sama lain dan dihubungkan satu sama lain serta sasis yang menampung pasangan rotor tersebut. Saat mesin berjalan, gigi kedua rotor tersebut adalah dimasukkan ke dalam roda gigi masing-masing, dan ketika rotor berputar, gigi-gigi yang dimasukkan ke dalam roda-roda yang lain bergerak ke ujung knalpot, sehingga volume yang tertutup oleh gigi-gigi yang lain secara bertahap menyusut, dan tekanan secara bertahap meningkat hingga tekanan yang diperlukan tercapai. Ketika tekanan tercapai, roda gigi berkomunikasi dengan lubang pembuangan untuk menghasilkan gas buang.
Setelah alveolar dimasukkan oleh gigi lawan yang menempel padanya, terbentuklah dua ruang yang dipisahkan oleh gigi tersebut. Alveolar di dekat ujung isap adalah volume isap, dan yang dekat dengan ujung buang adalah volume gas terkompresi. Dengan bekerjanya kompresor, gigi-gigi rotor lawan yang dimasukkan ke dalam roda gigi bergerak menuju ujung buang, sehingga agar volume hisapan terus membesar dan volume gas yang dimampatkan terus mengecil, sehingga terwujud proses hisapan dan kompresi pada setiap cogging. Ketika tekanan gas dari gas terkompresi dalam cogging mencapai tekanan buang yang diperlukan, cogging hanya berkomunikasi dengan ventilasi dan proses pembuangan dimulai. Perubahan volume hisap dan volume kompresi dibagi menjadi cogging oleh gigi rotor lawan. diulangi, sehingga kompresor dapat terus menerus menghirup, mengompres dan membuang.
Prinsip kerja dan struktur kompresor sekrup：
1. Proses pengisapan: Lubang penghisap pada sisi pemasukan tipe sekrup harus dirancang sedemikian rupa sehingga ruang kompresi dapat terhirup sepenuhnya. Kompresor udara tipe sekrup tidak memiliki kelompok katup masuk dan katup buang. Asupan hanya diatur dengan membuka dan menutup katup pengatur. Ketika rotor berputar, ruang alur gigi rotor utama dan bantu dipindahkan ke bukaan dinding ujung pemasukan udara, ruang z* besar, pada saat ini ruang alur gigi rotor berkomunikasi dengan udara bebas dari udara. saluran masuk, karena seluruh udara pada alur gigi dikeluarkan pada saat pembuangan, dan alur gigi berada dalam keadaan vakum pada ujung saluran pembuangan. Ketika dipindahkan ke saluran masuk udara, ruang z* menjadi besar. Pada saat ini, ruang alur gigi rotor berkomunikasi dengan udara bebas dari saluran masuk udara, karena semua udara di dalam alur gigi dibuang pada saat pembuangan. Pada ujung knalpot, alur gigi berada dalam keadaan vakum. Ketika dipindahkan ke saluran masuk udara, Udara luar dihisap dan mengalir secara aksial ke dalam alur gigi rotor utama dan bantu. Perawatan kompresor udara ulir mengingatkan bahwa ketika udara mengisi seluruh alur gigi, permukaan ujung dari sisi saluran masuk udara rotor dibelokkan dari saluran masuk udara sasis, dan udara di antara alur gigi ditutup.
2. Proses penyegelan dan pengangkutan: Pada akhir hisapan rotor utama dan bantu, alur gigi rotor utama dan bantu serta sasis ditutup. Pada saat ini, udara dalam alur gigi tertutup dan tidak lagi mengalir keluar, yaitu [proses penyegelan]. Kedua rotor terus berputar, dan puncak gigi serta alur giginya bertepatan pada ujung hisap, dan permukaan anastomosis secara bertahap bergerak menuju ujung knalpot.
3. Proses kompresi dan injeksi oli: Selama proses pengangkutan, permukaan meshing secara bertahap bergerak ke ujung knalpot, yaitu alur gigi antara permukaan meshing dan lubang pembuangan secara bertahap berkurang, dan gas dalam alur gigi secara bertahap dikompresi. dan tekanannya meningkat. Inilah [proses kompresi].Pada saat yang sama dengan kompresi, minyak pelumas juga disemprotkan ke dalam ruang kompresi dan bercampur dengan gas ruang karena perbedaan tekanan.
4. Proses pembuangan: Ketika permukaan ujung penghubung dari rotor pemeliharaan kompresor udara sekrup dipindahkan untuk berkomunikasi dengan knalpot sasis, (saat ini tekanan gas terkompresi adalah z*tinggi) gas terkompresi mulai dibuang sampai permukaan penyatuan puncak gigi dan alur gigi dipindahkan ke permukaan ujung knalpot. Pada saat ini, ruang alur gigi antara permukaan penyatuan kedua rotor dan lubang pembuangan sasis adalah nol, artinya (proses pembuangan) selesai. Pada saat yang sama, panjang alur gigi antara permukaan penyatuan rotor dan saluran masuk udara sasis mencapai z*panjang, dan proses penghisapan sedang berlangsung.
Kompresor udara ulir dibagi menjadi: tipe terbuka, tipe semi tertutup, tipe tertutup penuh
1. Kompresor sekrup tertutup sepenuhnya: bodi mengadopsi struktur besi cor berkualitas tinggi dengan porositas rendah dengan deformasi termal kecil; bodi mengadopsi struktur dinding ganda dengan saluran pembuangan, kekuatan tinggi dan efek pengurangan kebisingan yang baik; kekuatan internal dan eksternal tubuh pada dasarnya seimbang, dan tidak ada risiko tekanan tinggi terbuka dan semi tertutup; cangkangnya adalah struktur baja dengan kekuatan tinggi, penampilan cantik, dan ringan. Struktur vertikal diadopsi, dan kompresor menempati area kecil, yang kondusif untuk pengaturan beberapa kepala chiller; bantalan bawah direndam dalam tangki minyak, dan bantalan dilumasi dengan baik; gaya aksial rotor berkurang 50% dibandingkan tipe semi tertutup dan terbuka (efek penyeimbangan poros motor pada sisi knalpot); tidak ada risiko kantilever motor horizontal, keandalan tinggi; menghindari dampak rotor sekrup, katup spool, dan bobot rotor motor pada akurasi pencocokan, dan meningkatkan keandalan; proses perakitan yang baik.Desain vertikal sekrup tanpa pompa oli memungkinkan kompresor bekerja atau berhenti tanpa kekurangan oli. Bantalan bawah direndam dalam tangki oli secara keseluruhan, dan bantalan atas mengadopsi tekanan diferensial untuk pasokan oli; persyaratan tekanan diferensial sistem rendah. Dalam keadaan darurat, fungsi perlindungan pelumasan bantalan menghindari kurangnya pelumasan oli pada bantalan, sehingga kondusif untuk pembukaan unit selama musim peralihan. Kekurangan: Penggunaan pendingin knalpot, motor berada di lubang pembuangan, yang dapat dengan mudah menyebabkan koil motor terbakar; selain itu, kegagalan tidak dapat dikesampingkan pada waktunya.
2. Kompresor sekrup semi tertutup
Motor berpendingin semprotan, suhu pengoperasian motor rendah, umur panjang; kompresor terbuka menggunakan udara untuk mendinginkan motor, suhu pengoperasian motor lebih tinggi, yang mempengaruhi umur motor, dan lingkungan kerja ruang komputer buruk; penggunaan knalpot untuk mendinginkan motor, suhu pengoperasian motor sangat tinggi, umur motor pendek. Umumnya oli luar berukuran lebih besar, tetapi efisiensinya sangat tinggi; oli bawaan digabungkan dengan kompresor, yang ukurannya kecil, sehingga efeknya relatif buruk. Efek pemisahan oli sekunder dapat mencapai 99,999%, yang dapat memastikan pelumasan kompresor yang baik dalam berbagai kondisi pengoperasian. Namun, kompresor sekrup semi-tertutup pendorong digerakkan oleh roda gigi untuk meningkatkan kecepatan, kecepatannya tinggi (sekitar 12.000 rpm), keausannya besar, dan keandalannya buruk.
Tiga, kompresor sekrup terbuka
Keunggulan unit tipe terbuka adalah: 1) Kompresor terpisah dari motor, sehingga kompresor mempunyai jangkauan aplikasi yang lebih luas; 2) Kompresor yang sama dapat diterapkan pada zat pendingin yang berbeda. Selain refrigeran hidrokarbon terhalogenasi, amonia juga dapat digunakan sebagai refrigeran dengan mengubah material pada beberapa bagian; 3) Menurut refrigeran dan kondisi pengoperasian yang berbeda, motor dengan kapasitas berbeda dapat digunakan. Kerugian utama dari unit tipe terbuka adalah: (1) Segel poros mudah bocor, yang juga sering dirawat oleh pengguna; (2) Motor yang dilengkapi berputar dengan kecepatan tinggi, kebisingan aliran udara besar, dan kebisingan kompresor itu sendiri juga besar, yang mempengaruhi lingkungan; (3) Pemisah oli, pendingin oli, dan komponen sistem oli kompleks lainnya perlu dikonfigurasikan, unitnya besar, tidak nyaman untuk digunakan dan dirawat.
Waktu posting: 05-Mei-2023
